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刚跨过“百万辆”生死线，零跑D19能否冲破“20万元”天花板？游戏介绍

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①通过浏览器下载

打开“刚跨过“百万辆”生死线，零跑D19能否冲破“20万元”天花板？”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.m.afjxgr.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“刚跨过“百万辆”生死线，零跑D19能否冲破“20万元”天花板？”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

刚跨过“百万辆”生死线，零跑D19能否冲破“20万元”天花板？安装步骤:

🦛🤽🏇第一步：🏀访问刚跨过“百万辆”生死线，零跑D19能否冲破“20万元”天花板？官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://blog.m.afjxgr.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

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一天，恐怕也是几万乃至几十万年以后了。

> 厂商新闻《刚跨过“百万辆”生死线，零跑D19能否冲破“20万元”天花板？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-17 20:54

• 编辑:CN

本文来源：时代周报 作者：曹杨

当前车圈最卷的“9系”车赛道，又迎来了一位新玩家。

10月16日，零跑汽车发布旗舰D平台，同时搭载该平台的首款车型D19也开启全球首秀。

零跑D19提供增程和纯电两种动力模式：增程版本搭载80.3kWh大电池，纯电续航超500km，且配备800V高压增程系统；纯电版全球首发宁德时代超混电芯，配有115kWh大电池与720公里长续航，从电池、电驱到电控，构建全栈高压体系。

外观方面，作为基于旗舰D平台打造的首款产品，零跑D19车身长度超5米2、宽度近2米、轴距超3米1，拥有松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款配色。


零跑D19首秀 图片来源：零跑官方供图


尽管本次发布会现场零跑未披露D19的价格，但根据此前消息，该车型瞄准25-30万元市场，是零跑补齐品牌高端化短板的首张“牌”。

借自研优势冲击高端市场

在零跑旗舰D平台技术发布会上，除D19搭载的80.3kWh混动电池、增程CTC电池技术、双能电机四驱增程系统及115kWh超级混合电芯外，零跑高级副总裁曹力还从智能、驾控、安全维度，介绍了双SA8797中央域控、支持双轮爆胎控制的LMC2.0底盘系统，以及采用2000Mpa回形五重钢的A柱强化车身防护技术。

曹力提到：“零跑旗舰D平台是零跑最先进技术水平的集中展现，是零跑十年交出的一份最真诚的技术价值答案。”

零跑创始人朱江明在发布会现场表示：“现在车圈最卷的就是9字头的车，零跑对D19的定位是顶配中的顶配，其核心零部件均采用全球知名供应商产品。”

以30万元价格抢占旗舰产品市场，对不少车企而言都是“赔本赚吆喝”的买卖，但在朱江明看来，正是零跑的全域自研与技术创新，使其敢于打破“旗舰即高价”的行业潜规则。

朱江明直言，零跑汽车销量好，并非只因售价低，更在于产品具备极高品价比。

“作为全球少有的具备整车与核心零部件自研自制能力的车企，零跑能以体系化、规模化能力快速推动核心技术落地量产。”朱江明透露，零跑推崇全域自研与技术创新，研发人员占比达80%，占整车BOM成本65%的核心零部件实现自研自造。

自研优势也体现在零跑的财务数据中：2025年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，毛利率同步创下历史新高。

刚刚过去的9月，零跑全系交付量再创新高，达66657台，连续7个月月交付量位居新造车势力第一；1-9月，零跑累计交付395516台。

只过“生死线”，难有胜算？

9月25日，零跑汽车正式宣布第100万台整车下线，成为继理想汽车之后，第二家迈入“百万俱乐部”的自主新势力造车企业。


零跑百万辆车下线 图片来源：零跑官网


在下线仪式上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明提到：“从第一辆零跑S01到第50万辆零跑汽车下线，我们用了五年；但从50万辆到100万辆下线，仅用了一年。我们希望未来一年，能再次在这里见证下一个100万辆零跑汽车下线。”

在朱江明眼中，“100万辆”不只是产量数字，更是新造车品牌的“生死线”。

今年年初，接受媒体记者采访时，朱江明曾表示：“新势力车企的竞争格局已基本确定，目前跑出来的就那么几家。但未来要长期生存，年销量100万台是生死线；要发展，至少需做到年销量200万台；要成为全球化车企，就得做到年销量400万台。”

刚跨越“生死线”的零跑，正面临新挑战：一方面，需在百万辆的基础上，向朱江明提出的年销200万辆的“发展”目标迈进；另一方面，在追求规模扩张的同时，零跑还必须加速向“塑品牌”转型，着力提升品牌高端形象，以契合中国乘用车市场整体发展趋势。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树近日在社交平台发文，分析全国乘用车市场价格段销量结构变化趋势。他指出，当前乘用车市场呈现明显“结构上行”特征，即高端车型销售占比显著提升，中低价车型销量占比下降。

崔东树进一步用市场数据说明，近几年国内车市价格水平持续上升：2019年平均价格14.2万元，2020年15.3万元，2024年累计平均价格达17.9万元，7月更是升至18.2万元。

从各大车企的新品布局中，也能清晰看到这一趋势——无论是新造车品牌还是传统燃油车企业转型，产品策略均指向空间更大、智能化程度更高、配置更豪华的旗舰系列。

例如，精准切入30万元级高端大三排SUV市场的乐道L90、以智能科技满足多场景家庭需求的深蓝S09、主打AI科技的吉利银河M9，以及近日市场传闻不断且正进行多项测试的小米YU9等。

目前，零跑已布局ABCD四大产品系列，构建涵盖轿车、SUV、MPV的多元化产品矩阵。其中，由C16、C10、C11等车型组成的SUV矩阵，聚焦15-20万元主流价格带，成为当前销量支柱。 其中，零跑C16六座版本的630激光雷达智尊版售价18.18万元，成为当前零跑主力车型中售价最高的车型。

然而，一个不容回避的现实是：零跑主力产品尚未进入市场结构上行的核心价格区间。

基于此，肩负零跑品牌向上使命的旗舰D系列，其战略意义远超单纯的销量贡献——它不仅是零跑冲击高端的产品，更是零跑能否在下一阶段品牌竞争中站稳脚跟、成功实现从“生存”到“发展”跨越的关键。


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